Latar Belakang Terbentuknya Belt and Road Initiative

Belt and Road Initiative merupakan kebijakan ambisius yang dikeluarkan Tiongkok pada masa pemerintahan Xi Jinping. Belt and Road Initiative terbagi menjadi dua bagian yaitu The Silk Road Economic Belt dan The 21stCentury Maritime Silk Road. Belt and Road Initiative adalah proyek besar yang dikeluarkan Tiongkok pada masa pemerintahan Xi Jinping karena mencakup 2/3 populasi global dan 3/4 sumber energi. Belt Road Initiative sebagai bagian dari inisiasi tersebut pertama kali dipublikasikan oleh Presiden Xi Jinping pada saat berpidato di depan parlemen Indonesia pada kunjungan kenegaraannya di Asia Tenggara (Blanchard & Flint, 2017). Bukan untuk pertama kalinya Presiden Xi Jinping mempublikasikan program itu, ia berusaha menyakinkan bahwa program tersebut dapat menghubungkan perekonomian Negara-negara melalui koridor perdagangan (Blanchard & Flint, 2017). Koridor perdagangan darat memprogreskan untuk menghubungkan Kunming ke Thailand, Kunming-Vietnam_kamboja, dan koridor Cina-India-Bangladesh-Myanmar. Pemerintah Cina akan menghubungkan jalur pelayaran sejarah mereka melalui Fujian ke Selat Malaka, Teluk Bengal, Laut Arabia, Terusan Suez dan Laut Tengah, Jalur laut tersebut akan menghubungkan negara-negara dari pantai Afrika Timur, seperti Djibouti, Kenya, Madagaskar, Mozambik dan Tanzania (Blanchard & Flint, 2017). Para ahli dari China berkata bahwa program tersebut terdapat nilai perdagangan sebanyak delapan miliar dollar (Campbell, 2017). 

Istilah Belt and Road Initiativedicetuskan oleh China pada akhir tahun 2013. Setelah berakhirnya perang dingin, terdapat banyak upaya untuk menghidupkan kembali jalur sutera di darat yang sebelumnya terputus dari system globallainnya. Dari rencana terbatas secara geografis pada tahun 1990-an seperti Program Kerja Sama Ekonomi Regional Asia Tengah Bank Pembangunan Asia, Koridor Transportasi Eropa-Kaukasus-Asia yang didanai oleh UE hingga upaya berkelanjutan United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (UNESCAP)  untuk meningkatkan rencana Jalan Raya Asia dan Kereta Trans-Asia serta Komisi Ekonomi PBB yang lebih ambisius Eropa dan Studi UNESCAP tentang Pengembangan Transportasi Euro-Asia Terkait dengan rencana investasinya yang meluas, telah ada upaya untuk menghubungkan dan memodernisasi jalur transportasi darat antara Asia dan Eropa di sepanjang rute jalan sutra lama.

Tahun 2013 mungkin menjadi waktu yang lebih tepat bagi China untuk meluncurkan Belt and Road Initiativeatas dasar upaya pembangunan dasar Eropa dan organisasi internasional lainnya, pemulihan ekonomi secara bertahap. rute dari krisis pasca-Perang Dingin dan tsunami finansial 2008, serta penguatan ekonomi China yang mampu menjadi pemain global utama dalam politik dan ekonomi global. Pada tahun 1997, untuk pertama kalinya, perdagangan pengolahan industri mengambil alih bagian perdagangan umum dalam perdagangan luar negeri China dan merupakan puncak dari perluasan perdagangan pengolahan industri berorientasi ekspor di China. Pada tahun 2004, Guangdong menyaksikan untuk pertama kalinya kekurangan tenaga kerja, yang menandakan penghapusan keseluruhan kelebihan tenaga kerja mobile di China secara keseluruhan, karena perdagangan industri pengolahan di Guangdong dan bagian lain dari pesisir Tenggara China telah bergantung pada migrasi pekerja tidak terampil dari sektor pedesaan dan pada satu tahap total pekerja migran mencapai lebih dari 100 juta. Masuknya China ke WTO juga memungkinkan lingkungan tarif yang lebih menguntungkan untuk ekspor perdagangan umum dan membuat FDI dalam pemrosesan industri tidak perlu melewati hambatan tarif di pasar luar negeri. Oleh karena itu, pemerintah China telah meninggalkan ketergantungan awalnya pada proses industri padat karya dan bernilai tambah rendah. Sejak 2003, pemerintah China telah mulai membatasi pemrosesan industri padat karya dan mendesak untuk peningkatan. Pada tahun 2011, perdagangan umum menggantikan pemrosesan industri sebagai kekuatan utama perdagangan luar negeri Tiongkok. Bagian keseluruhan perdagangan pengolahan industri telah turun dari hampir 60% dari keseluruhan perdagangan menjadi di bawah 30% dalam beberapa tahun terakhir. China telah menyelesaikan tahap historis industrialisasi pemrosesan industri yang diinduksi oleh FDI dan harus mengembangkan pasar ekspornya sendiri dalam kerangka WTO, meskipun perusahaan penanaman modal asing, sebagian besar usaha patungan, masih menguasai 40% ekspor China pada tahun 2018. 

DAFTAR PUSTAKA

Chan, M. H. T. (2018). The Belt and Road Initiative–the New Silk Road: a research agenda. Journal of Contemporary East Asia Studies7(2), 104-123.

Anam, S., & Ristiyani, R. (2018). Kebijakan Belt and Road Initiative (BRI) Tiongkok pada Masa Pemerintahan Xi Jinping. Jurnal ilmiah Hubungan internasional14(2), 217-236.

Ramadhan, I. (2018). China’s Belt Road Initiative Dalam Pandangan Teori Geopolitik Klasik. Intermestic: Journal of International Studies, 2(2), 139-155. http://dx.doi.org/10.24198/intermestic.v2n2.3

Author:

36 thoughts on “Latar Belakang Terbentuknya Belt and Road Initiative

  1. Informatif, perdana mengetahui tentang belt – road initiative ini. Apa di masa skrg ini di China masih ada jalu sutera seperti yg disampaikan di atas, dansaat ini berapa besar dampaknya untuk perekonomian China sendiri?

    1. Hallo kak Faiz! saya ingin menjelaskan menurut informasi yang saya baca ya,
      Saat ini, di era China modern, nilai sejarah dan ekonomi dianggap sangat menguntungkan, dan pemerintah China telah merancang dan menerapkan program kebijakan yang disebut “ One Belt One Road ” (OBOR).
      Dengan kata lain, program kebijakan akan membuat proyek untuk membangun Jalan Sutra versi modern dan terbaru. Proyek “Belt and Road” adalah langkah besar yang diambil dari China menuju negara adidaya, terutama negara adidaya di bidang ekonomi, dan oleh karena itu diprediksi dan disebarkan. Dengan memperbaharui jalur lintas, perdagangan regional dan nasional serta sarana dan prasarana penunjang ekonomi, Jalan Sutera baru akan dibangun.
      Karena “Belt and Road” merupakan langkah ekspansi China, tidak hanya menyebar ke Eropa, tapi juga menyebar ke Asia, seperti Asia Tenggara.
      Proyek OBOR memiliki fokus pada pemanfaatan simpanan devisa Tiongkok yang dapat dikatakan melimpah. Simpanan devisa tersebut kemudian digunakan oleh Pemerintah Tiongkok untuk memberi pinjaman pada Negara2 berkembang yang dilewati oleh rute OBOR, untuk membangun infrastruktur. seperti contohnya pembangunan di negara-negara Afrika dan Pembangunan Mattala Rajapaksa International Airport (MRIA) di Sri Lanka), Terimakasih kak, semoga puas dengan jawaban dari saya yaaa

  2. Pingback:relx

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *